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三厢轿车该给旅行车让位了
2018-04-25 作者: 傅雪峰 来源: 经济参考报

  在中国,中级轿车(B级)几乎全是三厢版,但在欧洲,完全是另一种景象。

  三厢轿车在欧洲是轿车中的弱势群体,在中级(B级)车中被旅行版碾压,在紧凑级(A级)车中又被两厢掀背版驱逐,只有在大型豪华级别比较有存在感,比如奔驰S级。

  其实,早在20世纪20年代,旅行车就问世了。当时的车,底盘和车身是分离的,于是就有人在福特T型车的底盘上加了个木材做的大车厢,造出了最早的旅行车。

  到了20世纪40年代,旅行车成为美国家庭的新时尚,这种车以多拉人和多拉行李为卖点,吸引了不少想开车去郊游、旅行、度假的用户。

  而直到20世纪50年代左右,比较成熟的“两头沉”三厢轿车才问世。

  相比起旅行轿车,三厢轿车是一种非常“浪费”的设计,早该让位给旅行轿车了。

  作为一种移动的载人载物机器,汽车的尺寸实在有限,所谓大型轿车,长也不过5米多一点,宽也在2米之内,在几平方米的地盘上,再刨去发动机等机械所占的位置,剩下的可谓“寸土寸金”。除了跑车这种以竞速为主要目的的车型,其他车型都应该充分利用车体面积的每一寸去争取空间,三厢轿车弃宝贵的车尾上部空间而不用,实在是可惜。

  欧洲为什么不流行三厢轿车?就是因为这种造型不如两厢车和旅行车“效率高”,同样的尺寸,三厢车的装载能力简直太弱了。

  中国的油价、城市的道路和停车资源,跟欧洲一样并不宽松,不适合支撑那种“浪费”的车型,旅行轿车跟三厢车比起来,显然更“实惠”一些。

  其实,中国人未必不喜欢旅行车。虽然有广州标致505SW、上海大众桑塔纳旅行版之类并不算成功的尝试,但也许只是出现的时机不恰当,才没在中国大行其道。随着中国人用车经验的丰富和视野的开阔,旅行车说不定已经列在很多买家的采购意向中,只是市场上没有合适的车型而已。

  现在,轿车市场在下滑,中级轿车为了吸引买家,这几年流行主打“运动牌”,靠动感的外形设计制造新鲜感。这种做法,真不如推出旅行版更有新意,对年轻的用户更有吸引力。

  事实上,中级(B级)的旅行轿车,非常适合中国的中产阶层(如果有的话),这种车造型优雅有高级感,开起来富有驾驶乐趣,尾厢装载能力超强,无论是平时代步还是假日跟家人一起外出休闲,既不失体面,又有一种懂生活的暗示。

  不过,“虚伪的价格”阻挡了旅行车进入中国。

  从制造角度看,旅行车比三厢轿车多费不了多少料,也多费不了多少工序。所以,旅行车的成本跟三厢车接近,从欧洲的售价看,只是稍贵一点。但中国市场上的中级旅行车大多是进口过来的,价格高得离谱,随随便便就比三厢版高出一部小车的价格。

  在中国市场上,现在如果有价格实惠而技术主流的旅行车,很多年轻而有见识的买家,会兴奋地揽入怀抱。看了这么多年三厢轿车,中国的中级轿车市场上确实需要来点真正的新鲜感了。

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